Dążenie władz miasta do wprowadzenia Strefy Płatnego Parkowania na Saskiej Kępie nie słabnie. Wbrew woli znacznej części mieszkańców, prezydent Warszawy znów podniósł ten temat a Rada Warszawy ma o tym zdecydować podczas czwartkowej sesji, 9 marca 2023r.

Według pierwotnych planów urzędników, strefa na Saskiej Kępie miała obowiązywać już od 2 stycznia, ale opór mieszkańców był bardzo duży. W październiku Rada Warszawy poparła petycję części warszawiaków przeciwko wprowadzeniu strefy na tym obszarze. Rafał Trzaskowski obrał jednak za cel przeforsowanie swojej koncepcji jeszcze w tym roku.

– Zdumiewa mnie forsowanie na siłę wprowadzenia przez władze Warszawy strefy płatnego parkowania na Saskiej Kępie i Kamionku. Sprawa ta od początku wzbudzała kontrowersje, które ostatnio jeszcze bardziej się nasiliły, po ujawnieniu afery z podpisami mieszkańców rzekomo popierającymi strefę, które – jak się okazało – były zbierane osiem lat temu i dotyczyły innej sprawy. O tej sytuacji została już zawiadomiona prokuratura, jak i Urząd Ochrony danych osobowych – skomentował radny PiS z Pragi-Południe Marek Borkowski

.

Samorządowiec z Rady Dzielnicy Praga-Południe wyjaśnił również, dlaczego mieszkańcy nie zgadzają się na narzucenie im Strefy Płatnego Parkowania.

– Budzi ona szereg kontrowersji, a w szczególności fakt, że jej wprowadzenie oznacza likwidację prawie połowy już istniejących miejsc parkingowych, których w tym rejonie już teraz dramatycznie brakuje – podsumował Marek Borkowski.

Przeciwnicy rozwiązań (ochoczo wspieranych przez eko-aktywistów) zrzeszeni w inicjatywie „NIE! dla SPPN na Saskiej Kępie” wyliczają na FB, że w związku z rozszerzeniem SPPN na Saskiej Kępie i Kamionku na 4 planowanych obszarach (2 na Kępie i 2 na Kamionku) zredukowano by ok. 39 proc. miejsc parkingowych. Powołują się na badania ZDM i stan na 2021 rok. Podają również, że wyliczona przez ZDM w 2021 r. liczba „pojazdów mieszkańców” o ponad 20 proc. przekraczałaby liczbę miejsc parkingowych, jakie pozostaną po zmianach narzuconych przez SPPN. Szacunkowy koszt wdrożenia SPPN – parkomaty, oznakowanie, robocizna, projekty organizacji ruchu, obsługa systemu kontroli opłat wyniosłoby ok. 5 mln zł, a szacunkowe wpływy do budżetu w 2023 r. (za 3 mies.) z opłat za parkowanie i abonamentów, a bez uwzględnienia „opłat dodatkowych”, czyli mandatów wyniosłyby 3,5 mln zł. „Zatem dla budżetu Warszawy w tym roku bilans będzie na minus” – dodali.

Ostateczna decyzja nie zależy jednak od głosu mieszkańców, ale od decyzji rządzącej Warszawą Koalicji Obywatelskiej. Jeśli radni poprą uchwałę, to zacznie ona obowiązywać od października 2023 roku.